12+

Получится ли у British Airways справиться с лишней ручной кладью

Еще одна проблема British Airways достигла пика, и авиакомпания решила ― пора действовать. Все дело в горах ручной клади, которую пассажиры все чаще пытаются пронести с собой на борт.

 

На самом деле, проблему с ручной кладью перевозчики создали себе сами. Они в массовом порядке ввели базовые «безбагажные» тарифы эконом-класса, типа «Лайт», спровоцировав тем самым пассажиров на максимальное количество ручной клади. Да и пассажиры с нормальными билетами порой не спешат сдавать вещи в багаж, так как они «могут потеряться».

Проблема с большим количеством ручной клади заключается в том, что на большинстве узкофюзеляжных самолетов, которым больше двух-трех лет, в верхних шкафчиках просто не хватает места для всего этого многообразия сумок, рюкзаков и cabin size bags, которые пассажиры пытаются взять с собой на борт.

И даже когда технически места достаточно, посадка превращается в «тетрис», отнимающий уйму времени, поскольку пассажиры и экипаж пытаются рассовать все по салону, туда, где осталось «свободное» пространство над головой. Прибавьте к этому бесконечные споры стюардесс с пассажирами о необходимости впихнуть пальто, сумки и пакеты с дьюти-фри под впередистоящее кресло.

Столько времени нет ни у British Airways, ни у любой другой авиакомпании. Хорошо японцам! С их менталитетом посадка на борт широкофюзеляжного самолета занимает всего 15 минут и даже меньше.

Итак, авиакомпании начали борьбу с первопричинами предполетного хаоса. Прежде всего, с горами ручной клади. Авиакомпания Ryanair установила строгие ограничения на размеры и количество. Непопулярно, зато пассажиры могут быстро подняться на борт и разместить вещи в шкафчиках над своей головой, а авиакомпания ― вовремя вылететь.

На прошлой неделе Finnair ввела ограничения на провоз ручной клади, поскольку пунктуальность начала страдать все больше и больше. Теперь агенты на посадке внимательно следят за тем, сколько багажа у пассажиров с собой, и останавливают любого, кто осмелится взять с собой больше положенного количества. 

Это четкая и понятная политика, увы, неизбежно заканчивается спорами и негодованием. Именно поэтому British Airways собирается попробовать другой подход.

Во-первых, авиакомпания не будет снижать норму провоза ручной клади. Во-вторых, при входе в «рукав» сотрудники перевозчика повесят специальные бирки на вещи, которые разрешено положить в верхние ящики.

Идея заключается в том, что пассажиры получат своего рода сигнал: в верхние камеры хранения можно класть только сумки с бирками. BA планирует провести короткое тестирование на нескольких маршрутах, включая Амстердам, Барселону и Мадрид, чтобы выяснить, сработает ли это.

Альтернативное решение ― оснастить самолетов шкафчиками больших размеров, которые могут вместить практически любую ручную кладь ― но это дорогая история и небыстрая.

Совершенно новые самолеты обычно комплектуются такими шкафчиками в стандартной комплектации, но средний возраст большинства авиапарков гораздо выше, да и самолеты вполне себе летают по 20–30 лет. Лишь некоторые авиакомпании тратят деньги на оснащение своих старых самолетов современными удобствами ― Emirates является одной из них.

А вот вышеназванные Finnair и British Airways в их число не входят. TURIZM.RU

Еще одна проблема British Airways достигла пика, и авиакомпания решила ― пора действовать. Все дело в горах ручной клади, которую пассажиры все чаще пытаются пронести с собой на борт.

 
На самом деле, проблему с ручной кладью перевозчики создали себе сами. Они в массовом порядке ввели базовые «безбагажные» тарифы эконом-класса, типа «Лайт», спровоцировав тем самым пассажиров на максимальное количество ручной клади. Да и пассажиры с нормальными билетами порой не спешат сдавать вещи в багаж, так как они «могут потеряться».
Проблема с большим количеством ручной клади заключается в том, что на большинстве узкофюзеляжных самолетов, которым больше двух-трех лет, в верхних шкафчиках просто не хватает места для всего этого многообразия сумок, рюкзаков и cabin size bags, которые пассажиры пытаются взять с собой на борт.
И даже когда технически места достаточно, посадка превращается в «тетрис», отнимающий уйму времени, поскольку пассажиры и экипаж пытаются рассовать все по салону, туда, где осталось «свободное» пространство над головой. Прибавьте к этому бесконечные споры стюардесс с пассажирами о необходимости впихнуть пальто, сумки и пакеты с дьюти-фри под впередистоящее кресло.
Столько времени нет ни у British Airways, ни у любой другой авиакомпании. Хорошо японцам! С их менталитетом посадка на борт широкофюзеляжного самолета занимает всего 15 минут и даже меньше.
Итак, авиакомпании начали борьбу с первопричинами предполетного хаоса. Прежде всего, с горами ручной клади. Авиакомпания Ryanair установила строгие ограничения на размеры и количество. Непопулярно, зато пассажиры могут быстро подняться на борт и разместить вещи в шкафчиках над своей головой, а авиакомпания ― вовремя вылететь.
На прошлой неделе Finnair ввела ограничения на провоз ручной клади, поскольку пунктуальность начала страдать все больше и больше. Теперь агенты на посадке внимательно следят за тем, сколько багажа у пассажиров с собой, и останавливают любого, кто осмелится взять с собой больше положенного количества. 
Это четкая и понятная политика, увы, неизбежно заканчивается спорами и негодованием. Именно поэтому British Airways собирается попробовать другой подход.
Во-первых, авиакомпания не будет снижать норму провоза ручной клади. Во-вторых, при входе в «рукав» сотрудники перевозчика повесят специальные бирки на вещи, которые разрешено положить в верхние ящики.
Идея заключается в том, что пассажиры получат своего рода сигнал: в верхние камеры хранения можно класть только сумки с бирками. BA планирует провести короткое тестирование на нескольких маршрутах, включая Амстердам, Барселону и Мадрид, чтобы выяснить, сработает ли это.
Альтернативное решение ― оснастить самолетов шкафчиками больших размеров, которые могут вместить практически любую ручную кладь ― но это дорогая история и небыстрая.
Совершенно новые самолеты обычно комплектуются такими шкафчиками в стандартной комплектации, но средний возраст большинства авиапарков гораздо выше, да и самолеты вполне себе летают по 20–30 лет. Лишь некоторые авиакомпании тратят деньги на оснащение своих старых самолетов современными удобствами ― Emirates является одной из них.
А вот вышеназванные Finnair и British Airways в их число не входят. TURIZM.RU 

0

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться:

Новости

🎬 Это видео подтверждает: наблюдать за тем, как человек преодолевает силу гравит…

Это видео подтверждает: наблюдать за тем, как человек преодолевает силу гравитации, можно вечно🏀✈️ Аэрофлот обеспечивает комфортные и безопасные перелёты ПБК ЦСКА — самого титулованного российского

0

Возвращение Хиршера: что впереди?

Сенсационное грядущее возвращение Хиршера уже было оценено руководством Австрийского лыжного союза и бывшим тренером Марселя. Что предстоит сделать знаменитому горнолыжнику, для того, чтобы вновь подняться

0

AZAL будет выполнять полеты из Баку в Софию

24 апреля 2024, 14:35, Travel.ru – Национальный авиаперевозчик Азербайджана авиакомпания AZAL начнет выполнять прямые регулярные рейсы из Баку в Софию. Первый перелет между столицами Азербайджана

0

Читайте так же:

Белки в городе

Автор публикации не в сети 11 месяцев Своим Ходом 0 Комментарии: 0Публикации: 567Регистрация: 12-01-2023

Розовое озеро Сасык-Сиваш в Крыму

Сасык-Сиваш — это уникальное розовое озеро, расположенное в Крыму. Оно является одной из главных достопримечательностей полуострова и привлекает множество туристов со всего мира. Особенности озера

Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Генерация пароля
Generated by Feedzy

Заявка в техподдержку